கடல்சார் தளவாடங்கள் எப்போதும் ஜவுளி வெளிநாட்டு வர்த்தகத்தில் ஒரு முக்கிய இணைப்பாக இருந்து வருகிறது, மேலும் கப்பல் விலைகளும் நேரடியாக லாபத்தை பாதிக்கிறது.

சில அவசரநிலைகள் நிகழும்போது, ​​எடுத்துக்காட்டாக, முந்தைய பொது சுகாதார சம்பவத்தின் உச்ச காலத்தில், கடல் சரக்குகளின் விலை ஒவ்வொரு நாளும் ஏறக்குறைய அதிகரித்தது, இது ஜவுளி நிறுவனங்களில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது.

இப்போது, ​​ஆசியா-ஐரோப்பா கப்பல் போக்குவரத்துக்கான தேவை தொற்றுநோயின் உச்சத்தில் இருந்ததைப் போலவே தோற்றமளிக்கத் தொடங்குகிறது என்று சரக்கு அனுப்புநர்கள் வாடிக்கையாளர்களை எச்சரிக்கின்றனர்.

ஷிப்பிங் நிறுவனங்கள் பீக் சீசன் சர்சார்ஜ்கள் மற்றும் ஜிஆர்ஐயை செயல்படுத்துகின்றன"நீண்ட கால மற்றும் குறுகிய கால ஒப்பந்தங்கள்", மற்றும் ஹபக்-லாயிட், மத்திய தரைக்கடல் கப்பல் போக்குவரத்து நிறுவனம் மற்றும் CMA CGM ஆகிய அனைத்தும் தூர கிழக்கிலிருந்து ஐரோப்பாவிற்கு கடல் சரக்குக் கட்டணத்தை அதிகரிப்பதாக அறிவித்துள்ளன. இருப்பினும், கப்பல் நிறுவனங்களால் அறிவிக்கப்பட்ட சரக்கு கட்டணங்கள் அதிக விலைகளால் மாற்றப்பட்டதால் விரைவாக திரும்பப் பெறப்பட்டதாக ஒரு பிரிட்டிஷ் சரக்கு அனுப்புபவர் வெளிப்படுத்தினார்.

கூடுதலாக, சரக்கு அனுப்புபவர்கள் சந்தை இறுக்கம் மற்றும் கப்பல் நிறுவன உத்திகளில் சரிசெய்தல் காரணமாக, பல ஷிப்பிங் நிறுவனங்கள் FAK மற்றும் ஸ்பாட் ஸ்லாட்டுகளுக்கான முன்பதிவு வழிமுறையை மூடிவிட்டதாகவும், ஜூன் அல்லது அதற்குப் பிறகு மீண்டும் திறக்கப்படாது என்றும் குறிப்பிட்டுள்ளனர். இதன் பொருள் அவர்கள் அதிக சரக்கு கட்டணத்தை செலுத்த தயாராக இருந்தாலும், அவர்களால் சரியான நேரத்தில் இடத்தை பதிவு செய்ய முடியாமல் போகலாம், இது சரக்கு சந்தையில் பதட்டங்களை மேலும் அதிகரிக்கிறது.

தொடர்பில்லாத பாதைகளும் பாதிக்கப்பட்டுள்ளன. உதாரணமாக, ஆசியா-லத்தீன் அமெரிக்கா வழித்தடத்தில் சரக்குக் கட்டணம் கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது. தற்போதைய சரக்கு கட்டணம் 40 அடிக்கு எங்களுக்கு$9,000 முதல் எங்களுக்கு$10,000 வரை உள்ளது, மேலும் திறன் அதிக லாபம் தரும் வழிகளுக்கு மாற்றப்படுகிறது.

கூடுதலாக, ஒப்பந்தம் மற்றும் ஸ்பாட் ரேட் அளவுகள் வேறுபடத் தொடங்கியுள்ளன. நீண்ட கால ஒப்பந்த விகிதங்கள் குறுகிய கால விகிதங்களில் இருந்து மிகவும் வேறுபட்டவை, சில வேறுபாடுகள் 40 அடி DCக்கு எங்களுக்கு$3,000க்கும் அதிகமாகும். Q4'23 இல் மோசமான நிதி முடிவுகளைத் தணிக்க மற்றும் Q1'24 இல் ஓரளவிற்கு, சாதாரணமான முடிவுகளைத் தணிக்க, அதிக வருவாய் கொண்ட சரக்குகளை அதிகளவில் முன்னுரிமைப்படுத்தி, ஏற்றிச் செல்கிறது கப்பல் போக்குவரத்து.

எங்களின் தானியங்கி வரைதல் இயந்திரத்தின் எடை, செலவுகள் கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது.